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北京:共享目前可定位破坏或被问责

2018-01-05 20:01:54  来源:秦皇岛城市网 阅读:414  

北京:共享目前可定位破坏或被问责

  遍地开花的共享单车让人欢喜让人忧,昨日,《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》发布,并在01月05日前向社会公开征求意见,目前,共享电单车遭到多个城市先后发布公告叫停业务,此外,北京晨报记者了解到,目前,市交通委正在会同有关部门同步制定《共享自行车停放区设置技术导则》和《共享自行车系统技术规范》两个文件,与共享单车不同的是,共享电单车采用电力驱动,右手车把向前拧即可向前加速,无需用脚蹬。

  摩拜摩拜单车表示,《指导意见》提出“共享单车需配备卫星定位系统”、“开发电子围栏,利用技术手段加强车辆停放管理”等要求,在全国范围内发挥了指导作用,有助于推动共享单车行业的健康发展和技术升级,朝着以摩拜单车为代表的高技术、高质量、智能化方向前进,推动共享单车与城市的可持续共融发展,共享电单车的场景定位于3-10公里的中短途出行,与共享单车3公里内的出行场景有一定差异化,市交通委透露,自去年01月以来,ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等企业先后投放车辆规模近70万辆,注册用户近1100万,很好地助力市民最后一公里出行。

  ”据北京市交管部门通报,叫停原因在于有共享电动车企业投放的车辆均拆除了脚蹬,不符合国家标准,也未登记上牌,《指导意见》指出,由各区政府编制规划,科学把握总量和投放节奏,防止盲目扩张,推动有序发展,实现全市总量调控,尤其是杭州,对共享电单车采取了更为强硬的态度,相关管理部门直接约谈了云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO、骑电单车等5家共享电动车企业,提出了“清退”要求。

  鼓励手机APP中标注可停区和禁停区乱停车是共享单车最为突出的问题,但在《指导意见》发布之前,市民对于哪里可以停放、哪里不能停其实并不清楚,据统计,目前大约有19万辆存量共享电单车受到政策影响,同时,鼓励企业运用电子地图等先进手段,在手机APP中标注可停放区和禁停区,引导承租人将自行车还至可停放区。

  北京市已入驻了4家共享电单车企业中,除了小鹿单车宣布停运外,小蜜单车、芒果电单车、05日电单车等仍在运营,对此,《指导意见》指出,各区主管部门要根据非机动车停放管理规划和共享自行车停车区设置技术导则,落实自行车停放区设置;在一些交通枢纽、公交场站、轨道交通车站、大型商业区、办公区、医院、旅游景区、居住区、企事业单位等公共场所,视情优化停放区设置,存安全隐患据了解,虽然与共享单车仅仅一字之差,共享电单车的发展层层受阻的主要原因是基于交通安全的考量。

  恶意破坏单车将记入征信系统共享单车被恶意破坏屡见不鲜,《指导意见》也明确,市民在使用共享单车过程中,涉及恶意破坏、盗窃等违法行为信息由公安部门纳入个人征信系统,李江平指出共享电动车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求,容易发生交通事故,共享单车用户须年满12周岁自共享单车出现后,一些青少年也开始骑共享单车出行,随之引发的是系列安全问题,对此,《指导意见》明确,承租人须年满12周岁,自觉遵守道路交通安全。

  公开资料显示,近年来,电动车事故频发,已成为继摩托车之后的事故多发交通工具,车辆要安装卫星定位装置等,对此,目前市面上的共享电单车通常采取了限速措施,限速20公里/小时。

  目前,注册用户大都交纳了99元至299元的押金,由于注册用户众多,押金总额庞大,值得注意的是,共享电单车重量远远超过普通共享单车,如果骑车人操控不熟练,极易发生危险,中国人民银行营业管理部将加强对企业资金专用账户管理,防控承租人资金风险。

  未来向二、三、四线城市转移记者体验后发现,在3到10公里内,共享电单车的确是不错的出行选择,但由于限制因素太多,几乎不可能像共享单车那样迅速成长、壮大,准入机制包括:企业应符合国家相关法律规定,在本市工商注册,并向注册和投放区主管部门报备;企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置;配备与车辆投放规模相匹配的管理人员,具备线上线下服务能力;企业加强信息平台建设,与交通主管部门监管平台对接;在本市开立企业资金专用账户;依法依规经营,接受相关管理部门的监督管理,共享电单车在各个一线城市,甚至一些二线城市都已经受到了政策的限制。

  为什么暂不发展使用共享电动自行车?市交通委表示,骑行电动自行车与普通自行车相比,车身重、速度快,且需要一定骑行经验,发生交通事故后,电动自行车驾驶人往往受到更大伤害,接下来共享电单车企业可能会在其他二、三、四线城市投放,综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。

  独立互联网行业分析师张旭也同样认为,共享电单车使用场景较广,虽然在一些地区被叫停,但仍未明确禁止其推广向其他地区,找到“落脚之地”是推动共享电单车发展的关键,其中,《共享自行车停放区设置技术导则》对停车区设置标准,重点对选址标准、设置方式标准、停车区设施标准、停车区标线标准、路面标记标准进行了规定,在产品符合安全标准的前提下,或许能探索出更合理的道路。

  专家说法共享关键在于最有效利用资源交通专家徐康明表示,共享单车的管理需要明确政府、企业、用户和社团四个主体的责任,列出负面清单,有业内人士表示,目前有个别共享电单车企业为保守起见,只在二、三、四线城市做高校市场,徐康明认为,共享自行车具有一定公共服务特征,如何确保这一服务的“普惠”性,是政府和企业需要共同考虑的,既要避免热点区域投入过多,又要避免冷点区域服务覆盖不足,来源:北京参考记者哈昊天

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